Συναρμολόγηση ρουλεμάν ώθησης

Υπάρχουν δύο βασικά σημεία στη συναρμολόγηση των ωστικών ρουλεμάν. Το ένα είναι ο έλεγχος της ποιότητας πίεσης του κλουβιού και της χαλύβδινης σφαίρας και το άλλο είναι ο έλεγχος του ονομαστικού ύψους Τ μετά τη συναρμολόγηση του ρουλεμάν. Επιπλέον, δεδομένου ότι ο δακτύλιος του άξονα και ο δακτύλιος του καθίσματος μπορούν να διαχωριστούν, φέρνει πρόβλημα διαχείρισης. Είναι για να αποτρέψει την ανάμειξη εισαγόμενων εξαρτημάτων ρουλεμάν. Ο κλωβός σφράγισης τύπου M χρησιμοποιεί μια μήτρα συναρμολόγησης με φλάντζα. Μετά το πάτημα, η χαλύβδινη σφαίρα πρέπει να περιστρέφεται ευέλικτα στην τσέπη, αλλά δεν μπορεί να πέσει από την τσέπη και οι τεχνικοί κανονισμοί ελέγχουν την ποσότητα κίνησης της χαλύβδινης σφαίρας στην τσέπη. Εάν το συμπαγές κλουβί αποτυπωθεί πολύ βαθιά, η κίνηση της χαλύβδινης σφαίρας θα είναι μικρή και η σύνδεση μεταξύ του ανάγλυφου κυρτού τμήματος και του κλουβιού είναι πολύ μικρή και η αντοχή είναι ανεπαρκής, γεγονός που είναι επιρρεπές στο φαινόμενο της πτώσης ογκόλιθων, προκαλώντας το κλουβί που θα απορριφθεί. Υπάρχει μικρή διαφορά μεταξύ της εσωτερικής διαμέτρου της ροδέλας καθίσματος με ρουλεμάν ώσης και της ροδέλας άξονα και δεν υπάρχει εμφανής διαφορά μεταξύ των δύο σετ. Προκειμένου να αποφευχθεί το φαινόμενο των μικτών συνόλων, βρέθηκε ότι δύο σετ ρουλεμάν είναι και οι δύο ροδέλες καθίσματος ή ροδέλες άξονα στο συναρμολογημένο σετ ρουλεμάν. Αυτό απαιτεί ορισμένα μέτρα. Συνήθως, ο δακτύλιος έλξης και η ομάδα καθισμάτων διακρίνονται από βοηθητικά εργαλεία όταν συναρμολογείται το χιτώνιο ή ελέγχεται το μέγεθος της εσωτερικής διαμέτρου με ένα μετρητή βύσματος εσωτερικής διαμέτρου πριν από τη δειγματοληψία του ονομαστικού ύψους. Για ευκολία στον έλεγχο της εσωτερικής διαμέτρου, τοποθετήστε τον δακτύλιο του καθίσματος στο κάτω μέρος και τον δακτύλιο άξονα στο επάνω μέρος. Εάν η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου καθίσματος έχει εμφανές χρώμα οξείδωσης θέρμανσης σβέσης ή δεν έχει αλεσθεί, δεν είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μέγεθος της εσωτερικής διαμέτρου και η διαφορά μεταξύ της ροδέλας άξονα και του δακτυλίου καθίσματος φαίνεται καθαρά. δεν είναι εύκολο να αναμειχθεί. Αφού συναρμολογηθεί το ρουλεμάν ώσης, πρέπει να μετρηθεί το ονομαστικό ύψος T για να επιβεβαιωθεί εάν είναι κατάλληλο. Κατά τη μέτρηση, βαθμονομήστε με ένα μπλοκ ύψους ή τυπικό εξάρτημα και μετρήστε το φορτίο, το ρουλεμάν πρέπει να περιστραφεί δεκάδες φορές και να επιτευχθεί το ελάχιστο ύψος.

Όταν το ρουλεμάν ώθησης λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα, η γωνία επαφής μεταξύ της χαλύβδινης σφαίρας και του ακτινικού επιπέδου της ράγας θα επηρεαστεί από τη φυγόκεντρη δύναμη, η οποία θα προκαλέσει την ολίσθηση της χαλύβδινης σφαίρας σε σχέση με τον αυτοκινητόδρομο. Η φθορά της κόλλας από αυτή την ολίσθηση μπορεί να καταστρέψει το ρουλεμάν. Για να αποφευχθεί αυτή η ζημιά, πρέπει να είναι εγγυημένο το ελάχιστο φορτίο στο ρουλεμάν ώσης, βλέπε Εξίσωση 1 ή Εξίσωση 2, όποια είναι η μεγαλύτερη από τις υπολογιζόμενες τιμές.

Formula 1: Famin=K・n*n

Formula 2: Famin=Coa/1000

Famin: Ελάχιστο αξονικό φορτίο (N)

K: Ελάχιστος συντελεστής αξονικού φορτίου

n: ταχύτητα περιστροφής (ανά λεπτό)

Coa: Βασική βαθμολογία στατικού φορτίου (N)

Το ρουλεμάν ώθησης μονής κατεύθυνσης μπορεί να αντέξει το φορτίο μόνο προς μία κατεύθυνση, εάν φέρει το φορτίο προς δύο κατευθύνσεις, πρέπει να επιλεγεί το ρουλεμάν ώθησης δύο κατευθύνσεων. Τα ρουλεμάν ώσης πρέπει να έχουν ελάχιστο φορτίο ή προφόρτιση. Όταν ο άξονας είναι κατακόρυφος, το βάρος του άξονα συνήθως υπερβαίνει το ελάχιστο φορτίο. Αυτή τη στιγμή, το ενεργό φορτίο μπορεί να μειωθεί λόγω της επίδρασης του αξονικού εξωτερικού φορτίου προς την αντίθετη κατεύθυνση.